經貿人森

本文由CMP國際會議認證師觀察「2024新車暨新能源車特展(官網)」，希望您了解：

-參展商縮水： 本次展覽相較上屆明顯減少，品牌廠商和攤位數目大幅減少，可能原因包括展期宣布較晚、車商認為效益不高和看車的型態改變。

-新能源車聚焦： 展會新增了新能源主題，集中展示電動車、電動貨車和氫能巴士等車款。此外，一些知名車廠如Toyota、Nissan等推出氫能車款，顯示市場對新能源的關注。

-車市展望： 2023全球車市雖成長6.1%，但全球車市在2023年下半年已經顯示疲弱趨勢，台灣因為之前下訂新車到港交貨才挽救今年車市的數據。普遍對未來展望保守。

根據工研院的資料，2023年全球汽車市場在補助與促銷的推動下預計增長6.1％，達到約8,600萬輛。此外，由於全球晶片供應緩解，臺灣預計在2023年全年的汽車銷售量可達45.6萬輛。然而，實際上，車市在2023年下半年已顯現疲弱趨勢。在訪問了業者和一線大廠後（產業風雲：全球前10大汽車零件產業供應商(Tier 1)動態），受訪者對未來的展望普遍保守。

2024台北新車暨新能源車特展是雙年展，由台北市汽車代理商業同業公會（TADA）主辦，已於2023年12月28日～2024年1月1日登場，使用全區無柱位的南港展覽館1館1樓（115台北市南港區經貿二路1號）。睽違4年後，本次展示車款總台數約110輛，超過20款品牌亮相，包括阿斯頓馬丁（Aston Martin）、賓利（Bentley）、BMW、哈雷機車（Harley-Davidson）、日野汽車（Hino Motor）、INEOS Grenadier、Infiniti、藍寶堅尼（Lamborghini）、Lexus、LOTUS、納智捷（LUXGEN）、麥拉倫（McLaren）、Mini、日產（Nissan）、OPEL、保時捷（Porsche）、SsangYong、Subaru、鈴木汽車（Suzuki）、特斯拉（Tesla）、豐田（Toyota）、Vespa等。

很久以前，車展曾在信義區世貿一館舉辦，隨著規模不斷擴大，近期已經轉移至南港展覽館舉辦。然而，相對於過去超過300款、逾30家品牌廠商、近4,000個攤位的盛況(從展覽角度看「2020世界新車大展」（台北國際車展）)，今年的車展規模已明顯縮水。推測造成這種現象的原因，有三種說法：一說是因為展覽在2023年6月才徵展，車廠的預算早已分配完畢；另一說是車商認為效益不高，展覽限制較多，相較於自主舉辦外展，更能夠有更多元的呈現方式。第三說是新一代消費者幾乎以網路為主要的新車消費資訊管道，如有需要實體賞車，再與經銷商預約即可。因此，車展的規模一年比一年縮小，在一小時內就幾乎可以完成整個參觀過程。

參考主辦單位、各大券商和研究單位資料，和您介紹本次展覽的看點，如果是對車款和其配備很有興趣者，可以直接移駕地球黃金線這篇2024台北車展睽違4年回歸！26品牌完整報導與5大專題帶你看門道，有相當詳盡的說明。

藍寶堅尼：

2022年Lamborghini營收總額達23億8,000萬歐元，共交付近1萬輛限量超跑，為過去幾年來交車數最多的一年。Lamborghini正邁向電動化進程，該車廠先前已推出油電混合動力超跑 Revuelto，Lamborghini 2023年8月18日在加州Monterey 汽車週推出全電動概念車Lanzador，該款全電動車將於2028年上市，未來將大規模進軍電動化領域。

全場最昂貴的兩輛超跑（前一、前二），售價高達8,000萬。SCV12為純賽道用，購入後無法駕駛回家，僅可在賽道上發揮，好處是藍寶堅尼將負責所有的保養工作。全球僅有40輛，其中兩輛在台灣。

保時捷

保時捷（Posche）和Aston Martin馬力和操作性能上絕對無可挑剔，細節就不贅述了，最近的新聞是將這兩家車廠，將成為新一代CarPlay平台合作夥伴，這預示汽車製造商在車載軟體領域上，逐漸意識到自己並非軟體專家，終於願意放下自研軟體，跟科技大廠展開合作。

BMW：

當家花旦是首度亮相的豪華純電旗艦i7 eDrive50，採用全新第五代eDrive動力科技，最高續航里程可達611km，最高功率可達195kW直流充電座，僅需6分鐘就能補充行駛100km距離所需電量。建議售價為新台幣598萬，看起來就像一個會移動的城堡。

除了頭燈是SWAROVSKI水晶鑲嵌頭燈，據說內裝用的豪華總裁座椅(含記憶通風加熱功能)和觸控螢幕也很有質感，但我就沒有進去看了。

Mini:

2023年9月甫於德國國際車展（IAA）正式發表的Mini Countryman純電休旅，這次首次在台亮相。根據了解，其它還有汽油車款Mini Countryman C、Mini Countryman S ALL4、Mini JCW Countryman ALL4 與純電動力Mini Countryman SE ALL4，我總覺得過去mini的氣質已經消失，取而代之的是一種"霸氣感"。

特斯拉：

特斯拉的創立並非由Elon Musk親自創建，他在2004年進行投資，並於2008年擔任董事長兼執行長。

當時，特斯拉在林口/桃園等地還有生產據點。據台灣車聯網產業協會的資料顯示，在特斯拉第一代電動超跑Roadster中，約有30-40%的零組件來自台灣的廠商。然而，為了獲取2009年美國4.65億美元的補貼，特斯拉決定將生產基地遷回美國。

經過那幾年不斷更新車輛設計，特斯拉的製造成本逐年下降，從2017年每輛造車成本約263萬元台幣，降至目前僅剩約84萬元台幣。

特斯拉的成功不僅體現在其優越的車輛，還涉及其作為生活方式品牌、充電網路商和應用開發者的多重角色。然而，特斯拉面臨著眾多挑戰。要再次達到高市占率幾乎是不可能的，因為傳統和新興車廠都在縮小與特斯拉的競爭差距，包括加速上市、提升車款豐富度、強化工廠製造能力，以及迅速推進輔助駕駛系統的更新。因此，特斯拉已經在建立電動車生態所需的車載軟體、充電、儲能、再生能源和清潔能源方面進行了布局，可能在未來打造更為全面的汽車生態系統。

Elon Musk在2024年初受訪時，甚至直說：「特斯拉是一家AI/機器人公司，雖然在很多人看來是一家汽車公司」(Tesla is an AI/robotics company that appears to many to be a car company)。

這次展出SEXY系列，搭過幾次，覺得內裝和體驗都普普而已，未來有台灣的新供應商切入時，或許可以再關注一下。

Toyota

Toyota H2 City Gold是一款氫燃料電池巴士，H2 City Gold搭載60kW的燃料電池、180kW動力馬達，以及44kWh的鋰電池組，需10分鐘就可以回充氫、450公里的續航力，售價達2,400萬新台幣，預計今年開始以「專案」形式進口。

不過淺見以為，目前交通部和環保署對於電動巴士的補助總額僅為新台幣800萬元，補助額度還有點不足。此外，氫能車的檢測成本相對較高，ARTC不知道準備好沒？加氫站的建置、相關費用、法規制度以及民眾的接受度都還有待解決。

氫燃料電池車Mirai也再次當場。Mirai在歐美與日本已經販售多年，截至2023年為止，全球累積銷量已經突破2.4萬輛。

bZ Compact SUV Concept是概念車，開發及設計以「clean-vital」為核心，「clean」代表純電車在行駛過程中零碳排放，結合「vital」所代表的未來感動態新科技。採用以駕駛者為中心的一體化設計，內飾與座椅也採環保再生材料製成，亦配備名為「Yui」的智慧個人助理系統，可以透過語音和燈光與使用者互動。

Lexus

Lexus在2023全年登錄30,065輛，年增55.6%，佔有率26.8%，在臺灣車市中排名居冠。這次以「Lexus Electrified」為主軸，分別展出RZ 450e、插電式混合動力車（PHEV）NX 450h+、油電混合動力車（HEV）車款RX 350h、UX 250h、LBX、ES 300h、LM 500h等，其中又以Lexus LBX作為當家花旦。Lexus LBX搭載1.5升油電複合動力系統，並採用雙極鎳氫電池模組，將於2024年正式上市（價格在新台幣133萬～172萬元不等），年度銷售目標為3,000輛。根據實際評測，車內頭部、膝部空間都頗小，初步猜測只能鎖定女性族群。

Lexus車頭的設計語言，把紡錘式水罩箱做成魚鱗的感覺，讓有密集恐懼症的我，完全不會想多看一眼。有路人問：「前面不會很難清嗎？」另一位路人回：「能開這種價格的車主，會自己洗車的嗎？」

Nissan

Nissan展出X-Trail e-Power、Kicks e-POWER、X-Trail輕油電等車型，以及全球首款量產電動車Leaf，其中又以木村拓哉代言的電動休旅Ariya作為當家花旦。Ariya走C segment ，比剛剛Lexus LBX還大一些，金屬件做的很俐落，降低風阻，但就是給都會型的使用。

Subaru

Subaru的電動車Solterra，說穿了就是頂規的bz4X，用的模組平台和零件都差不多，除了頭燈和馬達都比較多、鋼琴烤漆感覺比較高級之外，據說自動停車很厲害，可能比真人更厲害，一台187萬。日系車款介紹到這邊，對日系車廠在電動車布局有興趣的朋友，可以參考前篇解密日本：2023 年最新日系車廠、一階與新創動態

納智捷

納智捷n7可以嗎？2024年交車以1.5萬輛為目標，就看交車後的使用者體驗，是「一戰成名」或「一戰死亡」了

U power

據交通部統計，2023年台灣純電動車款共計售出2萬4,726輛，相較於2022年的1萬6,120輛，成長幅度高達53%(產業風雲：2022最新臺灣電動車政策目標與優惠措施)。充電營運業者看好後續台灣電動車市場持續成長，因此有越多業者投入，U car投資的旭電馳科研（U-Power）就是其中之一。

老闆Leon親自來講解，說全台目前只有他們家全站點均採用飛宏的360kW超高功率充電樁，大量採用單支成本達1.5萬美元的液冷式充電槍線，提供高達500安培的超大電流，可以提供使用者更快的充電。

微星

微星以其在ICT領域的知名度踏入充電事業，據說目前已有車廠接洽代工合作。微星除海外硬體代工，還擁有完整的雲端軟體管理系統（僅缺少海外第三方金流管理）。

個人覺得，微星必須要有對長期投資的心理準備...

Show girl

雖然這次SG少了很多，但還是可以放一下，也感謝光洋郭雪芙提供照片們

小結：

雖然台北車展仍有其重要性，專業買主可以從車子看到設計、趨勢，參展廠商也可以從概念車去了解民眾的反映（停留多久、對甚麼功能有興趣），但這個車在展覽面向上也有點尷尬，因為車廠們有越來越多的參展行銷的選擇（例如E-mobility 2035等），此外，大環境不好，車廠行銷支出大減，未來要車廠花大錢單純打形象做功德，不見得每家車廠都有興趣。

對於想購入新車的朋友，2024年的車市仍可能不會太好(產業風雲：2024 EV逆風中或轉折？全球長線觀察的3大風向球)，想撿便宜的新電動車，或許可以再等一等!

參考資料：

Inside monkey, Top 5 Biggest Car Manufacturers by 2023 Revenue, 2023.10.19

Digitimes, 台灣氫能巴士發展「三方對談」　和泰、ARTC、業界都說了什麼？2023.12.29

Digitimes, 新能源車款銷售優於預期　裕日車：產能端看EV零件供給, 2023.12.29

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