公司名稱：Inter Cars （網站：https://intercars.com.pl/）
講師姓名：Mieszko Cybulski
講師職稱：Director
亮點簡介：
Mr. Mieszko 現任職於中東歐地區(CEE) 最大汽車零配件進口商Inter Cars的商務處總監。
以下資料皆已獲得講師授權提供應用
波蘭汽車產業情況：
波蘭的汽車零組件產業很強 ，有許多車廠（Fait、Volkswagen、Oberursel等），但沒有自有品牌車。每年創造約33萬個工作機會，及450億歐元產值，佔波蘭GDP百分之8。波蘭現在為全球汽車零件出口排名第9大國
歐洲國家汽車車輛數目與平均車齡：
波蘭的官方數字是2千3百萬台車，但因波蘭不需註冊登記自己的車，依Eurostat以及Intercars的數據，實際應有將近8千萬台車，平均車齡將近14年。更精確的說，波蘭車齡的平均數字是13.9，歐盟平均是10.8、克羅埃西亞平均14、 愛沙尼亞接近16、立陶宛將近17（註：台灣約11年）。
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波蘭新車銷售與款式：
2020年這六個月的新車銷售減少了35%，進口二手車也少很多，目前熱門車款是小型家庭車及SUV運動休旅車。
歐洲人均車輛數：
官方統計波蘭有2千3百萬台車，每1千位居民擁有617輛車，其他中東歐國家如克羅埃西亞，每千人有400台車，匈牙利少於400 、拉脫維亞329、立陶宛500、歐盟國家平均 531台
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COVID對波蘭汽車零件的影響
根據Roland Berger分析，今年汽車零組件的銷售平均會下降百分之5到10，有些公司可能只有負數或零，不過我認為明年應該會回到正常狀態，亦即介於0到百分之5之間的成長。有趣的是，輪胎與電池市場的狀況看來比機械零件好很多，以下說明：
-輪胎
輪胎的回復狀況很快。5月時正15%，不過中東歐在那時正是我們把冬天輪胎換成夏天輪胎的時候，我們通常是在3月換胎，而3月底那時疫情開始，所以人們換胎的時間也延後到4、5月，但另一方面，我想不太可能不換胎 ，夏天會讓冬胎耗損更快，所以必須換。
-電池
電池的回復狀況更好。因為人們待在家，好幾個禮拜沒有用車，導致電池壞了，也因此數值表現很好。
-機械零件
情況最糟，因為每個車廠都希望在艱難時期能省點錢，55%決定不要在此時投資工廠所需工具，因此車庫設備的數值並沒有像其他一樣有反彈，此外 80%的工廠決定漲價。
-摩托車
為了避免搭乘大眾運輸，機車的銷量在5、6月也上升
-總結
約有95%的工廠減少服務時間，以便減少支出，但大多工廠存活下來，沒有聽到多少汽車零組件工廠倒閉。
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波蘭汽車零組件與電商發展
除了像他們公司之外，歐洲還有其他的廠商，例如auto kelly in Czech。電商的好處是，車主容易比較產品、價格，因此讓波蘭的汽車產業的電商正在成長，2018年約佔5%、2019年約6%，今年疫情下，預計可達10%。
汽車的電商化仍受限產品種類，例如汽車雨刷、燈泡等，車主大多能自行更換，所以這部分的電子商務也比較多。但像離合器、車身件，因為換這些零件需要特殊知識及器材，車主不太可能自己換，還是要去車廠購買更換。比較特別的是輪胎，因為換裝仍需要特殊器材，歐洲車主習慣上網買輪胎，但到車廠換。
除了定期可預見的維修之外，例如電池壞了或意外事故，仍需要去車廠修理。此外汽車零件太大，商品的運費很貴，也是阻礙電商化的原因之一。最後，許多零件像電池、懸吊系統，換了新的需要寄回舊的，這也造成消費者困擾，電池比較容易從車子裡拿出，但像懸吊系統就很難取出。
Inter Cars預估未來15年汽車電子商務會佔30-40%，但與家用品園藝品或服務相比，比例還是比較少。傳統銷售仍會是關鍵，至少對大型零組件來說是這樣。
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如何提升歐洲與台灣汽車廠商的業務往來
我與台灣公司和全球公司往來，台灣製造和產品品質很好 ，但台灣的業務人員不像是歐洲典型的業務那樣有野心。
歐洲公司很有野心，會做很多分析，問很多問題：為什麼你買這個？為什麼你不買這個？理由是什麼？我們市場減少了，我們可以一起做什麼改變這樣的狀況？我們現在有什麼？我們可能可以做什麼？我們如何協助你？
我舉個例子，例如我們公司(Intercars)想購買零件，我們向第一家來洽的A公司詢價，A公司說20元，後來別的公司開18元，我們決定和B公司買。幾個月後，Ａ公司都沒人來問我們為何不買了，將近一年後他們才來問說為什麼不買了？我們回答，因為我們拿到更好的價格，18元，A公司才表示我們現在的價格是16。
這是奇怪的地方，我們可以向A廠商買，但是我們並不知道這個價格，沒人在網頁上說明，也沒人跟我們說價格變了，我們不知道變了，A公司才說，訂購的話就會在發票上標示新的價格。
台灣製造商都非常專注在製造零件 ，做出來的東西很完美 ，的確是專家。但是我認為他們在業務領域有所缺乏，但可以借鑒歐洲一些好的做法，這是我的建議。
完整訪談內容：
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