經貿人森

 

《斷鏈之後：科技產業鏈的分整合》是Digitimes的總經理黃欽勇所著的第9本書，以亞洲觀點來看產業斷鏈之後發展，本篇將特別側重其中的「汽車🚗產業發展」，作為心得書摘的介紹。

 

 

1.汽車產業的重心，從傳統汽車轉向電動車。根據國際信評機構惠譽（Fitch Ratings）的一份報告，2018年以後，全球乘用車市場疲軟，市場需求從2017年的8,180萬輛跌到2018年的8,060萬輛，而2019年甚至估計銷售量跌破8,000萬輛，僅有7,750萬輛（與下圖外貿協會統計數據相似）

 

2.此外，2018年整個汽車產業5.3兆美元的銷售值中，48％來自新車的銷售，但2030年時，新車銷售將僅占38％，更多的收入將來自出行服務、融資、保險等售後服務（延伸閱讀：從展覽角度看「2020世界新車大展」（台北國際車展））。

3.汽車電子產品，1970年代的汽車成本中，僅有5％是電子系統的貢獻，到1980年代提升到10％，1990年代15％，而2000年時已經增加到22％。2020年的新世代汽車將達35％，估計到2030年時，一部汽車的成本，電子系統的貢獻值將高達50％

4.一部汽車來自半導體的成本，將從2000年時的150美元，提高到2010年的300美元與2020年的475美元。2030年時，每部車子裡頭半導體的產值將達到600美元。

5.國際知名的汽車零件大廠博世（Bosch）的副執行Volkar Denner曾表示：「2025年看不到汽車市場成長的可能，只能期待電動車取待傳統汽車的商機」

6.但一輛傳統汽車大約有總量3萬顆的零件，在製造電動車時會減少到1.89萬顆（例如少了馬達、排氣系統等）。

7.汽車大廠的獲利已經大幅縮水，以韓國🇰🇷的現代汽車為例，2014年韓國現代的獲利120億美元，2019年只剩20多億美元

8.過去，中國以國內市場吸引外資，建構一個完整的汽車產業供應鏈（雙引擎策略）。現在，中國除了發展電動車之外，釜底抽薪要發展電池🔋產業，目前從政策和成效看起來相當不錯

1.新冠疫情影響，加上當中國電動車的補助政策到2022年結束，未來電動車的成長動能將會轉到歐洲，許多中國的廠商可能也會轉往歐洲發展。

2.未來將不是雙B、豐田這些汽車大廠寡占全球市場，而是網路巨擘們如amazon、Uber、滴滴出行等將車用市場做不同區塊、以地區為主的的陣營。傳統汽車大廠改和電子大廠合作，取代傳統一階的汽車零配件廠Bosch、馬牌等（延伸閱讀：美國艾爾帕索（El Paso）及墨西哥華瑞斯（Juarez）雙城投資商機）

3.例如Sony的新世代汽車Vision-S，重點可能不在發展全車，但目的是以他優勢的汽車資訊系統，切入汽配產業鏈

4.Tesla也會利用台灣電子產業優勢，加大台灣的供應鏈

5.汽車將成為第三台的電腦💻，未來台灣應該透過車聯網與在地服務的連結，並藉由電動車產業將完全改變傳統汽車的經營生態

6.因爲台灣是一個小市場，所以不能只靠單一零件的去推和單打獨鬥。未來台灣可以成立「汽車電子產業聯盟」，但要注意這種跨產業的聯盟，不能是傳統模式，要高規格、國際對比、專業知識、和建立資訊分享平台

1.原本在5G與車用電子商機的推波助瀾下，全世界樂觀期待2020年後的商機

2.新冠肺炎之後，多元代工策略會是整個供應鏈重組的要素。

3.美國其實也有科技產業政策，只是不輕易表露。2019年才表示是：「人工智慧」、「5G」、「量子技術」、「先進製造」，與之配合的是G-MAFIA(Google, Microsoft, Apple, Facebook, Amazon)

4.NVIDIA黃仁勳：「人工智慧吃掉軟體，軟體吃掉硬體」

5.研華何董：「一個產品的發展，若是超過50種，大陸就不想做了」，代表流程越複雜，分工越精細，就越需要分眾市場，也代表後面的高度知識化的技術和know-how是非常厲害的。

6.為了因應即將上市的自駕車，電信公司鎖定車廠，做好策略聯盟和實驗計畫（5G應用）

7.台韓經過了50年的競爭，現在除了晶圓代工之外，其他電子業上反而已經開始深化和合作。群創和友達已經成為三星面板供應商，聯發科也成為三星的IC設計公司

1.和平演化：中國按照美國的要求，乖乖付智慧財產權、各種規費，但也會因此晚一點崛起。作者和我都覺得這條路中國不太可能實行（2049百年馬拉松心得：美國鷹派對中戰略必讀聖經）

2.選擇與集中：最有可能的路，現在的中國決策者將資源集中在某些特定的產業，打造領導產業，但也會造成分配不均的問題

3.鋌而走險：中美擦槍走火，德日台韓受到波及，最不樂見的結局。

• ISBN：9789868053182
• 規格：平裝 / 232頁 / 14.8 x 21 x 1.16 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
• 出版地：台灣