一、前言

根據國際能源署（IEA） 2020年有關全球運具碳排報告，運具碳排占全球總排碳量的24％，其中道路運具（乘用車、商用車及二、三輪機車）碳排是整體運輸工具的四分之三，換言之，道路運具碳排占全球總排碳量的18％。為對抗氣候變遷，響應全球2050年淨零碳排的目標，各國相繼揭櫫低碳運輸的目標，大多數國家追求道路運具電動化。

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資料來源：外貿協會整理

二、全球電動車概況

市場：電動車產業在過去十年中取得飛躍式的進展，從2010年全球電動車銷售量僅數千輛，2020年大幅成長至約310萬輛，佔乘用車總銷售量約4%（2020年全球汽車銷量約 7,797萬輛），全球已累積銷售約千萬輛。另根據《Worldwide Monthly BEV & PHEV Tracker》統計的數據顯示，2021年 1-7 月全球已累計售出逾 312 萬輛電動汽車，已經超過去年全年的總和。

2025年電動車將與燃油車同價，佔乘用車總銷售量可達到10%。2030年全球電動車可成長至3,000萬輛，到達28%，2040年全球電動車銷量比重已超越燃油汽車。

以2020年全球的銷量來說，前三大分別中國大陸，中國占了全球一半銷量(120萬輛)，歐洲次之(65萬)、美國第三(40萬)，我國則為6,000輛。

各國情況：

各國政府限期淘汰燃油車與補貼電動車的政策，將會是電動車未來成長的動力，據統計，2020年各國政府鼓勵購買電動車的政策預算支出，貢獻了約140億美元。主要電動車國家的政策簡述如下：

中國：2025年新能源車銷量占比達20%，並在2030年起禁售燃油車

歐洲：2019年設定2030年每公里排放59克二氧化碳目標，為目前各國設定目標中最嚴格者。此外，從2021年開始，若車廠於歐洲未能達到平均每公里95公克二氧化碳的汽車排放標準，每超標1公克，就會課以車廠實際銷售量乘上95歐元罰款，市場銷量主力品牌在高額罰款壓力下，積極研發及推出旗下電動車款。歐洲前5大EV市場為挪威、法國、德國、荷蘭和瑞典，主因為這些國家提供高度的補貼，例如德國的電動車補貼最高9,000歐元，消費稅調降為16％；法國的電動車補貼12,000歐元，為全球最高。

美國：Joe Biden大力推動綠色新政，目標達到300 萬輛零碳排車銷售，2030年內建置至少50萬座EV充電站

泰國：2016泰國提出的「泰國4.0(Thailand 4.0)」計畫，其中之一就是要把泰國打造為全球電動車和車用電池的新生產基地。預計於2025年時，可以達到年產25萬輛電動車、3,000輛電動巴士及5.3萬輛電動機車的目標

產業：愈來愈多傳統車廠均加大自有電動車生產供應鏈布局，並擴大產能。IEA調查，至2020年全球已上市純電動車(BEV)款式已達235款、插電式油電混合動力車(PHEV)款式也達133款。全球電動車品牌廠商可大致分為四類：

特斯拉：一手掀起電動車浪潮的產業龍頭Tesla，在2020年全球銷售50萬輛，約占全球電動車總銷量的1/6，換言之，全球每六輛新售電動車中就有一輛是Tesla;

傳統車廠：二是順應浪潮轉型電動車製造的傳統車廠，如VW和GM等；

新創公司：三是有意引領新風潮的新創公司，如Fisker和蔚來等；

科技大廠：四是企圖後來居上主導未來發展方向的科技大廠，如Apple和小米等。

此外，產業要角尚包括扮演產業背後推手的專業代工平台業者，如MIH和Magna；關鍵零組件業者，如Panasonic和寧德時代等。多方勢力之間複雜且動態的競合賽局使全球電動車產業進入遠交近攻、合縱連橫的戰國時代。不僅主要國家各擅勝場，而廠商以本身優勢尋求跨國合作以強化彼此競爭力也已成常態。

三、電動巴士

市場：根據《Business Wire》，目前2021全球約54萬輛電動巴士，2025年時，全球電動巴士數量大約120萬輛，2027年將達到704,000輛電動巴士。其中有65％由中國製造。

各國情況：

中國：因為積極推動與鉅額的補貼，中國握有全球99%的電動巴士，有超過 421,000 輛電動巴士。其中，比亞迪、宇通、中通、安凱為主要OEM車廠。

歐盟：為達空污排放標準，歐盟啟動「ZeEUS」計畫，加速歐洲公車電動化進程，電動巴士數量增長，躍升全球僅次於中國大陸第二大市場，在全歐洲電動巴士的數量預計在未來3年增長189%。荷蘭、義大利為最大的電動巴士國家，約有800輛電動巴士，其次為波蘭（600輛），其次為德國(550輛)，以及法國(500輛)。德國的目標是購買 3,000 輛電動公車，為柏林、科隆、法蘭克福、漢堡和慕尼黑的大部分車隊實現電氣化。

美國：拜登政府也已編列75億美元預算，準備從聯邦政府的交通車和校車著手替換，光是每年就有5萬輛的需求，但因美國本土電動商用車廠商尚未完全轉型，吸引全球電動巴士產業鏈角逐。

南美：在世界銀行（World Bank）的支持下，開始了一系列的電動化策略，智利是南美洲第一個引入電動巴士的國家，首都聖地牙哥引入了大約200輛的電動巴士。

產業：雖然電動巴士定價較高，但是鋰電池價格不斷降低，加上電動巴士的維修費用較低，可以拉低總體成本，預計2026年電動巴士將能和柴油巴士相同。

四、電動二輪

市場：根據工研院研究報告指出，引擎效能與廢氣處理能力上，50 c.c.的機車排放一氧化碳的量是2,000 c.c 汽車的2.7倍，所以機車的電動化更有其重要性與必要性。也因為各國政府的大力推行，電動機車成長相當快速，全球電動機車自2017年開始，每年維持20%以上成長，已於2020年達到68.6萬輛的銷售規模（大多集中在中國和周邊的亞洲地區），市占率從2018年的0.8%提升至2020年的1.3%，預計於2021年底可達1.5%之市占率。累積總銷量占比分別為亞洲76%、歐洲8.8%、北美7.5%，其他地區則占7.8%。

各國情況：

國際上多以補助購車、續航里程、馬達功率(kW)等進行補貼，部分國家則以減免購車稅及牌照稅等，鼓勵消費者採購電動機車，限於篇幅，以下僅舉例：

中國：在新國標加持下，電動機車廠建立自有技術與深化服務體系，並精進產品質量與擴大海外投資。

印度：預計將在2025年150cc以下機車全面電動化。

日本：透過聯網科技跨足服務端應用，燃油機車廠則持續深化電動機車發展，強化專利布局。

產業：綜整全球的電動機車諸如：GOVECS AG、ECCITY Motocycles、Piaggio＆C. SpA、BMW、Terra Motors、Honda Motor、Vmoto、雅迪、愛瑪、江蘇新日、Hero Motocorp、GOGORO、光陽機車、宏佳騰等