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本篇想讓你知道：從「政府政策」、「車廠佈局」與「基礎建設」，看全球電動產業的動能是否還在。

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一、政府政策：

電動車發展初期有賴於政府政策支持，主要銷售國家都有針對電動車補貼、碳排放限制、基礎建設皆有明訂方案推動等，如果仔細檢視各國電動車佔比，就會發現美、中、歐，這三個地方已涵蓋近70%的電動車數量，因此可先從這三個重點市場的政策，來介紹其電動車發展脈絡（產業風雲：電動車三國志，開打！）。

不過值得注意的是，即使是歐盟這種最支持電動車的超國家，原訂3月會員國投票後即正式通過2035年禁售燃油與柴油新車的法案，然而在通膨升溫與高利率的夾擊下，導致部分歐盟國家立場轉變（因為一旦實施就會衝擊歐洲本土車業）；此外，2024年6月歐洲議會選舉、11月美國眾議院選舉，如果多數黨與現在不同，屆時政策可能會有不同。若公眾輿論傾向減少電動車數量，車廠策略就得做出改變。

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二、車廠布局

隨著政府逐漸明確的禁售燃油車日程和二氧化碳排放標準等法規，車廠面臨高額罰款的壓力，正積極研發和推出新款電動車。根據U-car的統計，如果車廠仍然遵循舊標準，一年銷售100萬輛車，那麼最終需要支付的罰款將高達新台幣800億元。

在電動車革命的浪潮中，車廠的系統和零組件需求發生變化，以壓低電動車的成本和售價。車廠致力於實現這一目標，例如使用整合驅動馬達、電池、電控系統等核心元件的專用平台，減輕車體、動力系統和電池的重量，提高每公里的電能使用率。

然而，由於未來前景不明（2023年11月經貿觀察隨筆），IDM對2024年全球車市的預測較為謹慎，預估全球汽車銷量將由2023年的穩健增長減緩至2024年的持平。因此，各車廠都呈現暫緩資本支出和投資的趨勢。例如，原定投資35億美元建設電池廠的福特，預期每年產能達到35 GWh的磷酸鐵鋰（LFP）電池，但最終產能大幅縮減至20 GWh。面對電動車的逆流，豐田會長豐田章男在11月的日本移動展中表示，汽車產業逐漸意識到減碳不僅僅是電動車的一種方法，「人們終於看到現實了。」

（解密日本：2023 年最新日系車廠、一階與新創動態）

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三、基礎建設

隨著電動車的熱銷，充電站短缺已成為一個日益嚴重的問題。因此，歐盟Alternative Fuels Infrastructure Directive (AFID)中，建議2030時，充電車樁值為1:10，亦即1支充電樁服務10台電動車，比率為 0.1 ，大於0.1，才能滿足屆時至少3,000萬台電動車充電需求。然而，截至2022年4月根據統計資料顯示如下表，國家僅荷蘭符合車樁比，且歐洲前五的國家占所有充電樁建設數量的 73% 以上，顯示歐美地區公用電動車充電樁仍嚴重不足。

資料來源：IEK

因此，電動車主要銷售國近年的政策，皆為快速充電、快速布建作為主軸。例如歐盟預計 2025 年前增加 18 億歐元，希望從現在的 30 萬個充電樁， 2025 年前達 130 萬個、2030 年前達 300 萬個。

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小結：

2024年，電動車將首次面臨逆風，未來是否普及將仰賴政府的政策支持、價格下降和充電樁的布建。目前，各國政府對電動車的支持力度可能減弱，但轉向燃油車的可能性不大；車價下跌，伴隨車用電池價格下降，已成為不可避免的趨勢，2024電動車將繼續降價；同時，充電樁的普及也在逐漸增加。因此，或許應將這次的逆風視為一次「壓力測試」。

就臺灣而言，2023年臺灣新車銷售市場預計可達46萬輛，其中電動車市場預計將達到2.5萬輛，佔整體新車銷售的5%左右。相較之下，全球電動車市場預計銷售1,200萬輛，佔整體新車銷售的14%左右。由此可見，臺灣的電動車發展仍具有相當的成長空間。

參考資料：

Digitimes,電動車有逆風？Stellantis點出2024兩大風向球, 2023.11.29Digitimes, GM今年將推7款Ultium平台電動車, 2023.3.1

U-car, 電動時代來臨？或許只是罰款所逼，2020.1.7

MIC, 2023年全球電動車產業展望與關鍵議題, 2023.5.1

元大,美國電動車充電產業, 2023.3.27

福邦, 電動車步入成長期,充電樁商機浮現, 2023.3

工商時報，電動車熱銷 帶動充電樁軟硬體發展, 2023.3.30

MIC, 迎接電動車時代：市場、產品與產業發展動向觀察, 2021.6.24

村澤義久，《圖解電動車大未來》，2019.4

理財周刊，電動車輕量化商機乍現，2019.4.2