產業風雲：2021全球四大鋰電池業者布局狀況 @ 經貿人森

全球純電動車(BEV)市場持續增溫，但電池模組佔電動車成本三分之一以上，更有專家表示「掌握電池者得天下」(延伸閱讀：2020全球鋰電池產業狀況分析)。根據彭博社的統計（連結），全球大約7成5的電動車電池，都被中國大陸寧德時代(32%)，韓國樂金化學(21.5%)，日本松下(14.7%)以中國大陸比亞迪(6.9%)等4家所掌握，左右了未來電動車電池產業的走向。以下說明全球前四大的電池業者的佈局狀況。

圖片來源：Pexel

寧德時代（CATL）

寧德時代創立於2011年，總部位於福建省寧德市，據說是返鄉創業，但受惠原料成本優勢與中國大陸政策拉抬，寧德時代成為時代巨輪下的受惠者。

儘管寧德時代最擅長的磷酸鐵鋰電池能量密度不及三元鋰電池，但卻勝在更安全、更低價，所以仍具有一定吸引力，2017年就已全球排名第一。至2020年，寧德時代獲得日本車廠本田（Honda）注資，雙方合作開發電池技術，並研究電池回收可能性。2021年，公司以2.97億美元收購加拿大鋰礦商Millennial Lithium Corp. 100%股權，該公司於阿根廷擁有其兩處世界級鋰鹽湖專案，此次收購有利於公司鋰原材料長期穩定供應。

寧德時代的客戶包括德國福斯、美國GM、德國BMW、德國戴姆勒、美國特斯拉和韓國現代等大廠。以現代汽車來說，供應給現代的電池數量，韓國LG化學和韓國另一家電池大廠SK On兩家加總才追得上。據傳寧德時代已前進南韓設立據點，這是該公司繼日本、德國、美國、法國之外的第五個海外分支。

樂金化學（LG Chem Ltd.）

成立於1950年，總部位於韓國首爾，1999年開始鋰電池的開發與研究。2017年底啟用波蘭的電池工廠，是樂金化學位於歐洲首座大規模車用鋰電池生產基地，大幅降低物流成本及運送時間，有利提高公司獲利，年產能將可提供10萬台純電動車所需，連同南韓梧倉、中國大陸南京、美國密西根的工廠在內，樂金化學每年總產能上看58萬輛純電動車電池。2020年LG化學與北美最大車廠通用汽車合資成立電池企業Ultium Cells，在美國興建電池工廠，製造Ultium鋰電池組，通用準備在2023年時推出22款新電動車，Ultium Cells可為通用供應所需的電池。

LG化學希望以每年增加30至145 GWh產能的速度，提高美國廠房製造車用電池的能力，供應給200萬輛電動車使用，到2025年將斥資10兆韓元（87億美元），屆時可為約720萬輛電動車提供燃料動能。

LG化學的客戶包括奧迪、雷諾、富豪、戴姆勒、寶獅雪鐵龍集團(PSA Group)、Skoda等歐洲車廠。台灣則有像立凱-KY（5227）和樂金合作，打入歐系電動車供應鏈。

松下（Panasonic）

2011年松下與Tesla達成合作，由松下為Tesla提供電動車鋰電池組，2013年雙方簽訂長達4年、總價70億美元的鋰電池供應協議；2014 年宣布在美國內華達州建造超級電池工廠Gigafactory。在總投資金額50億美元中，松下出資額為16億美元，目標年產能可供應150萬台純電動車，已於2017年5月開始投產，此生產的鋰電池組是供應給Model 3車型。為了開拓Tesla之外的電動車廠，松下也積極與別家車廠開展另一段合作關係：松下跟日本豐田汽車（Toyota）於2020年2月宣布成立合資電池公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES），專注於方形鋰電池和固態電池的研發、生產和銷售。2021年松下為了確保鋰金屬的穩定供應，決定參與美國上游鋰礦的開採，並和美國新創電動車(EV)廠Canoo簽訂供應長約，將自2022年起供應電池給Canoo，且將供應的產品和Tesla採用的產品同款。

目前松下車用鋰電池工廠主要分布在日本、中國大陸大連、美國內華達州。

比亞迪

2017年5月比亞迪將旗下電池業務分拆，並獨立經營，此打破原有的垂直整合生產經營模式，此意謂比亞迪將具有核心技術的動力電池組，可以和電動車車廠供貨。換言之，比亞迪之前的競爭對手車廠，未來都將可能成為其電池客戶，而過往比亞迪的電池組只供應自家產品，為進一步開拓市場，比亞迪也將生產其他業者可以使用和配套的動力電池。

2020年4月，豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司：比亞迪豐田電動車科技有限公司在深圳成立，並由來自豐田的岸宏尚出任董事長，來自比亞迪的趙炳根出任總經理。