解密新南向：印度市場要發展電動車！潛力方向在哪裡？ @ 經貿人森

印度推動電動車政策

交通運輸是前三大的二氧化碳(CO2)來源，所以各國相繼宣布禁售燃油車。第三大溫室氣體排放國印度，也盡量減少石油進口並減排，目標是以 2005 年為基期，在 2030年以前降低全國 33-35% 的碳排放量。為達此目標，印度中央政府推出了各種補助政策，例如，依照電池續航力去做補貼，購買續航力愈高的車子就有更多的補貼，為讓電動車帶給印度更多的商機跟發展電動車。

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印度電動車的發展國際與印度國內意見分歧

然而，對於未來印度電動車市場的發展，目前汽車業界存在兩派截然不同的觀點。

一派認為，雖然在2020年印度電動車的滲透率僅僅只有1%，隨著印度消費者的經濟條件逐漸改善，預估2030年印度電動車市場規模將以22.1%的年複合成長率快速成長。Tata Motors和Maruti-Suzuki看到這個商機，已經推出了數款中小型電動車。

另一派認為(包括賓士、捷豹、特斯拉等)，短中期仍只有印度金字塔尖端的消費族群才有能力購買電動車，電動車的發展機會暫時機會不大。事實上，對於國際車廠抱持著悲觀的態度，是可以理解的，因為印度若驟然開放讓外國的電動車來印度販售，印度自身的電動車技術尚未成熟，一旦先進的國外產品進入，許多本土汽車業者就會遭受巨大損失，甚至被取代。

為了保護只能生產低價電動車的本土業者，印度政府針對4萬美元以上的高價進口電動車（例如特斯拉），課以高達100%的關稅，也就是說消費者幾乎要花兩台的價錢，才能買到一台電動車。未來國際車廠若要在印度販售電動車，在印度生產、製造，或者是專攻4萬美元以下的電動車，似乎不失為解套的方式。（延伸閱讀：2020印度電動車的前景預測）。

既然電動車暫無共識何妨轉向電動機車？

相較於電動車成車，印度電動機車的發展機會就大多了。電動機車除可解決溫室氣體排放問題外，比電動汽車更能解決城市擁擠的問題電，例如是新德里(New Dehli)、孟買(Mumbai)這種容易塞車的大城市。印度在2014年就已開始一系列的機車電動化措施，2020年2月加碼宣布，2025年起銷售的所有150c.c.以下機車，全面電動化。

此外，據World Energy Council統計，印度近80%的交通工具為二輪機車，同時也是全球最大機車市場，登記在案的機車數量（保有輛）約1.2億輛，年銷售約2千萬輛。根據印度電動車製造商同業公會( Society of Manufacturers of Electric Vehicles, SMEV)的統計，目前印度的電動機車超過50萬輛（作者：公會應該有高估），但保守估計，每年的複合成長率可以達20%以上，預計到2025，電動機車的銷量將達到2百萬至4百萬左右。30%的市佔率可能是在快遞、車隊和租賃（延伸閱讀：印度電動機車市場展望（摘要））。

但印度電動機車也和電動車一樣，採取高關稅保護，印度政府的官方網站顯示，自臺灣出口到印度的電動機車和電動自行車，基本關稅100%（未計入其他國內稅）；機車的零組件則比較便宜，約20-30%的關稅（延伸閱讀：2020 印度關稅查詢詳解），所以，我國有腦筋動得快的業者，不賣關稅很高的整車，而是走關稅較低的能源平台訂閱管理系統和電動機車零件，除了換取一次性硬體收入外，未來印度合作商的電池資費所得，我國業者也可以獲得分潤。