產業風雲：綜整海內外電動車專家3大策略建議 @ 經貿人森

因為全球環保法規日趨嚴苛、電池成本的下降，預計2025年電動車將與燃油車同價。2030年全球電動車可從現在的年銷240萬量成長至3,000萬輛，2035年全球汽車銷售中，每兩輛就有一輛是電動車。

臺灣在發展電動車上具備優勢，簡單來說在硬體上有電子產業鏈，可以進行馬達、面板、晶片，從電池到充電樁軟硬體整合。再加上常年代工，成本控制相當有經驗，之前的文章也已說明（延伸閱讀：2020臺灣汽車零組件產業觀察），但是臺灣缺乏電動車整車，國際排名又屬後進，如何讓國際車廠和重要買主看到？

本文將介紹，海內外對於臺灣電動車產業發展的三種建議與呼聲如下：

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一、國際級示範的智慧交通島嶼網

第一派的說法，來自國際車廠和國外學者，若臺灣願意投資100億台幣（比方說），擘劃未來100年臺灣智慧交通系統的發展，將自駕車結合社區巴士、捷運、高鐵，發展臺灣獨特的島嶼交通系統，減少城市停車的需求，將道路做更妥善的規劃。如果政府能適時端出如上所述的整體願景，邀請在臺灣的使館、外商和重要關鍵人士來看，不只是想著把自家產品賣出去，而是提供國外政府、外商合作的機會，同時磨練自己的技術能力，臺灣就有機會能邀請到全球前10大電動車/研究機構代表與供應商（延伸閱讀：全球前10大汽車零件產業供應商動態），打響臺灣電動車王國名號，並最終成熟地將整套系統輸出海外。

二、將MIH+升級成Apple Car 國家隊

另一派的說法常見於政府單位與智庫研究，蘋果切入電動車將帶來巨大商機，若只憑個別臺灣業者單打獨鬥，對蘋果採購來說，吸引力不高。而2020年鴻海決定進軍電動車市場，推出的MIH 平台就是結合電動車軟硬體的開放平台，可有效降低打造電動車的成本，預計在2021年底前，應該會有2款乘用車，及1款電動巴士將會採用MIH的開放平台。

若能擴大MIH變成MIH+，並由臺灣政府在後支持，向美國政府、業者推薦媒合MIH及其周邊，以搶佔Apple car訂單，或至少擦邊球拿下底盤或其他周邊零件，未來很有機會可以率隊打群架拿下Amazon、google、Tesla和其他前述新切入電動車科技大廠的電動車訂單。

（註：撰文此時（2021年3月），MIH尚未有網站，且MIH平台與其他6個電動車平台（福斯、現代、大眾、豐田等）的差異性、初期各平台是否存在資源排擠，有待確認（延伸閱讀：鴻海電動車MIH成軍大事紀）。

三、搭建國家級展示平台的E-Mobility

第三派的說法來自國內執行行銷的單位，例如過去臺灣只有汽機車零配件展，電動車只是其中一環，應該把電動車、綠能交通等獨立出來，作為單獨的展覽，以國家隊之姿，整合現在正熱門的車用晶片、MIH，再搭配公協會（車測中心、金屬中心、電電公會等）的科技研發實力，透過整體性的產業行銷，和合作已久的汽車業大咖、重要論壇、研討會和國際會展等，精準地對國外汽車界人士宣傳臺灣的電動車產業。

技術價格才是硬道理厚植業務行銷能力

不管臺灣最後選擇了哪個策略，如何把臺灣電動車打入國際供應鏈最重要的核心問題，仍然不脫臺灣產品本身是否具有足夠的競爭力。

「酒香不怕巷子深」，如果臺灣整體能打造出更多隱形冠軍，透過內部教育訓練增進業務能力、或請外聘講師的方式，例如取得認證等，來達到提升公司的業務和行銷能力。臺灣即使未來尚且還沒有自己的汽車品牌，也還是能成為國際車廠與一階供應商不可或缺的合作夥伴。