智慧車的趨勢方興未艾，但智慧等級越高，需要的電子元件數目越多，對應的元件品質及技術要求也越高。在看好車用IC幾乎已成共識的情況，這篇文章我們將會讓你知道：
一.車用IC要求的線寬不緊
二.產業的潛規則
三.臺灣車用IC玩家
示意圖：Shutterstock
前文已分別提過車用IC的重要性（車用 IC 是否將成為半導體業的下個救世主?）、（2022國際車用半導體領導廠商動態），既然您已對智慧車的市場需求有感覺，也知道歐美日的車用半導體大廠如英飛凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、瑞薩（Renesas）、德州儀器（TI）及意法半導體（STMicro），才是主導全球車用IC的玩家，那這次就直接切入主題：臺灣有哪些公司負責供給，有沒有機會切入全球供應鏈？
首先，我們要從品項來看。以車用電子來看，除了記憶體、MCU 與CIS 等需要用到12" 新進製程外，其他的IC 種類線寬要求不緊(如下方所示)。很明顯的，八吋廠甚至六吋廠的能力就可勝任。
-分離式元件及電源管理IC: 粗線寬（0.35微米及0.5微米）。
-電源管理IC與大、小驅動面板IC: 細線寬（0.18微米及0.25微米)
-車用顯示器 : 0.11微米附加嵌入式非揮發性記憶體高壓製程。
-電源管理IC: 0.5/0.4/0.35/0.25/0.15/0.11微米BCD（Bipolar-CMOS-DMOS）製程。
-車用電子方面: 0.4/0.25微米BCD製程與0.5/0.4/0.25微米SOI製程。
-物聯網應用部分:MCU與觸控IC產品: 0.11-0.18微米製程。
因為車用晶片相對用到先進製程的機會不多，因此台積電不是最大的供應商。這也是為什麼近幾年，六、八吋老廠的生意老樹開花，其來有自。下表列出一般代工廠對應的晶圓尺寸及能做的車用IC 種類:
這裡還要說個業界人才知道的不成文生意原則-- 那怕IC 設計商品質再好、技術再優異，汽車業者是否與之合作，要看賣家的資本額夠不夠大。簡單來說，就是一旦設計有問題，IC賣家賠不賠得起? 畢竟一台車造價如此高昂，為了一顆IC 失常造成車禍，這後續的名聲損失、市場損失、車輛招回損失、應付政府及記者的各種支出，車廠一定要轉嫁到晶片供應端，而這賠償絕不是隨便一家資本只有幾百幾千萬台幣的IC設計公司能承擔。
汽車廠牌及車用電子系統廠也因此基本上不會與小設計公司合作。偏偏台灣的設計公司大多是湊個幾百萬台幣、找幾個人就出來創業了，資本額超過千萬或億的設計公司真是不多。
汽車廠商在半導體工廠生產汽車晶片時，為了實現「零不良率」，會針對產線實行的檢查稽核。只有在半年乃至一年的時間內連續生產某種汽車晶片，並且可以穩定地生產出正常工作的產品時，汽車廠商才會對晶片產線進行「認定」。被認定的產線製程由固定工序組成，原則上不可以更改生產設備、製程條件。在這種情況之下，更不可能頻繁引入新晶片供應商或代工廠來增加變數。
以往車用半導體廠商主要以IDM或Fab-lite模式自產自銷為主，直到近些年才將部分產能外包給晶圓代工代廠。所以新進者若想要進入汽車晶片供應市場，目前大都是靠"缺貨" 及"缺產能" 之福，才比較有機會被汽車業接受。 至於中國這個全球最大的汽車市場，根據Wind資料顯示，90%的汽車晶片都必須依賴從國外進口，自行研發率僅10%。中國自主汽車晶片產業規模僅佔全球的4.5%，約20多億美元，所以中國晶片企業在汽車產業鏈中並無話語權。
下表順便秀出臺灣的車用IC 玩家，供大家參考:
一、Design House：
(一)、聯發科
車用產品：毫米波雷達及車用特殊應用晶片（ASIC）
備註：聯發科的車用產品主攻智慧座艙系統、毫米波雷達解決方案、車載資通訊系統、視覺先進駕駛輔助系統，2021總營收4934億元。
官網：https://www.mediatek.tw/
(二)、淩陽
車用產品：車用資訊娛樂與行車安全晶片
官網：https://w3.sunplus.com/tw/index.asp
(三)、偉詮電
車用產品：ADAS、USB-PD晶片
官網：http://www.weltrend.com.tw/
(四)、強茂
車用產品：車用二極體
官網：https://www.panjit.com.tw/tw/About/Group
(五)、義隆
車用產品：AI晶片 (車用顯示應用產品中，如後視鏡與車用智慧座艙)
官網：https://www.emc.com.tw/emc/tw
(六)、鈺太
車用產品：MEMS麥克風
官網：http://www.zilltek.com/
(七)、聯詠
車用產品：車用TDDI(觸控與驅動整合晶片)
備註：車用電子化的趨勢之下，面板尺寸放大、觸控的需求也提升，在成本與設計的考量之下，車廠採用整合度更高的TDDI意願增加，且對車內顯示的畫質要求也提升，對驅動晶片的用量、ASP都會有所增加。2021總營收1353.66億元。
官網：https://www.novatek.com.tw/zh-TW/Home/index
(八)、矽力-KY （中國）
車用產品：車用TDDI(觸控與驅動整合晶片)
備註：車用相關產品線擴大，包含電控、電驅、電池三大領域，鎖定電動車或動力混合車，今年車用相關營收佔比將達3%，明年預計將來到5%，後年則目標放眼10%。產品線與德儀TI相近。2021年總營收達215.06億元。
官網：https://www.silergy.com/zh
二、IC 設計公司
(一)、台半
產品：車用二極體
官網：https://www.taiwansemi.com/zh_tw/
(二)、瑞昱
車用產品：乙太網路晶片
備註：2021總營收1055.04億元
官網：https://www.realtek.com/zh-tw/
(三)、原相
車用產品：車用CMOS影像感測器
官網：https://www.pixart.com/index/tw
(四)、晶相光
車用產品：車用CMOS影像感測器
三、Foundry
(一)、TSMC（車用晶片代工）
備註：2022年1-8月合併營收1.4兆元，2022 車用晶片占3%，2021 占4%，2022占5%
官網：https://www.tsmc.com/chinese
(二)、UMC（車用晶片代工）
備註：2021總營收2130.11億元
官網：https://www.umc.com/zh-TW/Home/Index
(三)、世界先進（車用晶片代工）
備註：2021總營收439.5億元; 車用的相關營收貢獻僅佔世界先進整體營收約1成左右（high single digit）
官網：https://www.vis.com.tw/tc/
(四)、華邦電（記憶體）
備註：華邦在車用領域深耕超過10年，儘管三大原廠(三星、美光、海力士)的製程技術較為領先，但其擁有多數競爭者所不具備的產品線優勢，從specialty DRAM、mobile DRAM、NOR Flash、SLC NAND、到組合式MCP，產品組合相當完整。憑藉長期鎖定在生意穩定且獲利較高的前裝車用市場，華邦車用相關業務已占記憶體總營收10%以上且持續成長。2021總營收995.7億元
官網：https://www.winbond.com/hq/?__locale=zh_TW
(五)、旺宏（記憶體）
備註：2021總營收505.73億元
官網：https://www.mxic.com.tw/zh-tw/about/Pages/company-overview.aspx
(六)、新唐（車用主控介面、電池管理系統）
備註：新唐在2020年 9月完成收購日本Panasonic半導體事業以及日本子公司NTCJ（Nuvoton Technology Corporation Japan）的合併之後，在車用領域營收占比達4成左右，其車用產品的應用涵蓋到車用主控介面、電池管理系統。
官網：https://www.nuvoton.com/?__locale=zh_TW
小結：
雖然台灣是半導體王國，2022年整體產值將可突破新台幣4.88兆元，但在車用領域裡，那怕我們擁有上下完整的產業鏈，但市佔率要打開，仍要時間。擁有地緣關係的歐、美業者才是真正大咖。說一千道一萬，總而言之，汽車市場已被世界級的IDM大廠獨霸，台廠想要打入汽車供應鏈，還有相當的路要走。但一旦做進去，前途也是無限光明的。與諸君共勉之。
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